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(無題)

 投稿者:つばめ号  投稿日:2007年 6月 7日(木)23時40分28秒
  いつも楽しく拝見しております。
表紙写真右側の歩道は緑のアーケードっていう雰囲気で
とても涼しげですね。
銀座もこの頃は緑が多かったんですねぇ。
今はアスファルトの照り返しでかなり暑くなるようですね。
この頃のように緑が増えると幾分か暑さを抑えられるかもしれませんねぇ。
 

レス有り難うございます。

 投稿者:utakata  投稿日:2007年 5月28日(月)04時04分49秒
  大宮方も行ってみたのですが、残念ながら持ち合わせた資料が乏しく、別の道路を軌道跡と勘違いしたようです。帰って調べなおして気づきました。宮脇俊三さんの本はまだその巻を手にしてないので不明なのですが、黒須あたりにあるという橋台をみてみたいものです。そういえば途中で「大正13年」と書かれた橋を見つけたのですが、あれは電車道だったのかなぁ・・・。
今日は入間川馬車軌道の跡地を調べてきました。狭山の図書館で当時の資料を探しましたが、いつもの写真ばかりで、新たなカットは見つかりませんでした。現在と待避できるような、現存する建物が写っているカットがあれば楽しいのですが、さすがに大正の廃止では厳しいですかね。今回やっと軌道のルートがわかり、意外なところで曲がっていたりしたのを確認し、当時に思いを馳せてきました。火の見櫓のカットがあるんですが、それと似た場所を見つけて喜んだのですが、良く調べたら全く反対方向からのカットでした。
修行が足りません。(^_^;) 家族が居るととても探索どころではないので、一人の時に一度自転車で走ってみたいと思っております。地元の失われた鉄道を知っておきたいと始めたのですが、もうすでに地元の証言も得られにくい時代の軌道なので、資料が少ないのが致命的ですね。
 

西武鉄道大宮線

 投稿者:服部光之  投稿日:2007年 5月27日(日)18時07分2秒
  川越方は喪失しているようですが、大宮方は、まだ、町の中に遺構が残っています。
宮脇俊三さんの本を参考にするとよく分かります。
今の川越線とはまったくの別物です。
 

川越久保町遺跡消滅

 投稿者:む〜さん/管理人  投稿日:2007年 5月27日(日)05時20分15秒
  ■ utakata様: 昭和42年に久保町の、あの『駅』が残っていたと言う事も奇跡的でした。蔵造りの家並みの残る一部を除いて、意外に古い家の少ない川越の近代的な東京電力の社屋の脇に、ぽつんと残っておりました。あのときは、川越線の96牽引の列車(客車列車!!!!)を荒川橋梁に写しに行った帰り、仲間の一人が案内してくれたのです。
久保町の駅舎の中には、なんと小荷物を量る秤すらあったのです。窓からのぞきこんだ私たちの気持は、まるで、今たとえれば高松塚の古墳を発掘したような感じだったのでしょう。
私は当時29歳、いま69歳ですから、川越久保町も変わるはずですね。神社仏閣のような宗教施設は残り易いですが、産業遺跡は保存が難しいですね。
 

初めまして。

 投稿者:utakata  投稿日:2007年 5月27日(日)04時47分56秒
  本日、西武鉄道大宮線の廃線跡を眺めに行き、あまり成果がなかったもので、ネットで調べなおしていて
ここにたどり着きました。さすがに今も当時の雰囲気がのこっているとは思いませんでしたが、今では
東京電力の敷地となり、当時の面影をしのべるものは皆目見つけられませんでした。
ループを出た線路の先に、軌道跡の雰囲気の残る電車道をみつけたくらいでした。
あんなところに駅があったなんて、地元としてはとても新線でした。
古い町並みが残る川越なんで、もう少し当時の雰囲気が残っていたら嬉しかったのですが仕方ないですね。
こうやって当時の写真を拝見できただけでも良かったと思います。
有り難うございました。
 

機関車牽引時代の『つばめ』、『はと』

 投稿者:む〜さん/管理人  投稿日:2007年 5月26日(土)09時08分27秒
  HITOSHI様は恵まれた方なんですね〜、羨ましい!電車化で展望車がなくなり、2等級制となり、新幹線時代となって食堂車も無くなってしまったも同然。もっとも、利用者が少ないのが致命的だったようですね。車窓の眺め、食堂車の食事、列車の旅を楽しむと言うよりも、移動時間は無駄と考える方が多いのです。私の周辺にも沢山いらっしゃいます。
たとえカレーライスであっても、夕食時でのハムエッグ&ライスでも、食堂車の食事は、本当に至福の時間でしたね。
 

懐かしい!!

 投稿者:HITOSHI  投稿日:2007年 5月24日(木)18時32分36秒
  「特急はと」や「つばめ」が出ていて思わず見入ってしまいました。この当時亡父が東京と京都を仕事で月15〜16回往復しており、しょっちゅうはとやつばめを利用していました。自分も幼い頃良く父と一緒に展望車に乗りました。確か「ガールさん」が世話をしてくれて上りのはとと下りのはとがすれ違う時はちり紙を細かく切ってデッキに出て、すれ違い様に紙吹雪のように投げて列車が見えなくなるまで手を振ったのが今でも懐かしい思い出です。食堂車も予約するとボーイさんが迎えにきてくれ、食べたスープやメインディッシュも美味しかったなあ・・・。「はと」は特一という個室もあったんですよね。こだまができてそして新幹線が開通し、段々あの頃の情緒が無くなっていきました。タイムマシーンがあったらあの頃の「はと」や「つばめ」にもう1度乗ってみたいですね。  

いやいや決してそんな事は・・・

 投稿者:む〜さん/管理人  投稿日:2007年 5月 8日(火)08時42分16秒
   昭和10年頃以降、鉄道の水準がどんどん上がり、戦時中・戦後の停滞を抜け出そうとする頃から、写真を撮ってきました。ただ、私は、貧乏で、中途半端で、徹底的に物事を追求でき無いものですから、こんな写真集になっています。『だろう』とか『と、思う』とか・・・・。メモもとってない鉄道写真としては重要な要素が抜けています。しかし、好きな気持だけは込めたつもりです。
 昭和30年前頃から昭和50年代まで、鉄道にとって素晴らしい時代に生きられたのは、鉄道を愛するものとして、シアワセだったなあと思います。これから、鉄道が日本の交通システムの中でどうなって行くのかはわかりませんが、不可欠な要素として残って欲しいものです。
 鉄道は金を失う道なんていいますが、趣味としては、考えてみれば、こんなに『安く上がる方法のある』趣味も無さそうです。なんたって、見てれば良いのですから。手近な、鉄道線路の脇に立って、子供時代に気持を戻して、電車を見つづける、こんな方法だってあるのです。今の私は、時々、小田急や京浜急行の線路脇に立つことが多いです。(先日なんか、写真を撮ってたら、線路脇の家のオバサンに泥棒の下見に間違えられちゃいました・・・・らしい・・・・(笑))
 

鉄道全盛時代の写真

 投稿者:クハ411  投稿日:2007年 5月 5日(土)17時43分21秒
  1950〜70年代の鉄道全盛時代の写真いいですね。私は東海道新幹線開通の頃に生まれたのでゴハチ牽引のつばめ、はとや、旧型F級電機の全盛時代興味深く拝見させて頂いてます。ここ数年国鉄型車両の引退が目立っていますが、メンテナンス、消費電流などのコストの点、老朽化の点では仕方がないのかもしれません。今後は記録写真や、模型で勇姿を残して行きたいですね。ただ、模型はかなり我が家の家計に・・・。キットを組む時間も無いし
やっぱり、鉄道は字の通り金を失う道なんですかねー。
 

思い立ったが・・・・

 投稿者:む〜さん/管理人  投稿日:2007年 5月 5日(土)05時57分43秒
  2005年3月に廃止寸前の日立電鉄に乗って撮ってきました。営団地下鉄日立出張所って按配でした。往路、JRを石岡駅で下車して鹿島鉄道駅機関区構内撮影の許可をとって撮ってきましたが、それが見納めとは思いませんでした。怪しげな話はありましたが・・・・。それ以来、チャンスが無く、廃止まで行く事が叶いませんでした。
復路に勝田で下車、茨城交通に寄り道。全線乗車、那珂湊での撮影をしましたが、その後、廃止の話が耳に入って来ました。なんとか時間を作らねばなりません。電車賃の工面もしなければなりません。(笑)
わ〜っ!困ったなあ。
 

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