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そうでしたね。環状線の壁が東京にはありました。４０年前に大阪へ初めていったときに、南海電車が新今宮の駅を環状線の上を高架で通り過ぎるのをふしぎなおもいでみていたことがありました。そして、阪和線が天王寺で行き止まり。阪和線の沿線がまるで、京急の沿線のように民家の間を潜り抜けて走るのに驚いたり、ああそういえば、阪神も地上部分は京急と同じ感じでした。
私の関西私鉄の驚きは、阪急と南海でした。梅田から十三までの３複線、淀川橋梁の圧巻、南海の天下茶屋までの複線高架、そして、今はないらしい南海難波駅のヨーロッパを思わせる巨大ドームでした。
すでに複々線は当たり前という関西私鉄の心意気を強く感じました。
あのころ、東京では複々線というと、ようやく中央線の緩行、快速分離、東北の貨物旅客分離、東海道の貨物旅客分離ぐらいでした。
関西も、国鉄民営化後のＪＲのすばらしいところは、阪和、関西の京都乗り入れや、環状線乗り入れと本当にすごい改革をしたと思いますが、先の福知山線の西宮事故などは、私は、基本的な設計ミスからの事故だったのではないかと思っています。あの線路改造の認可をした近畿運輸局の基本的な判断ミスだと思います。認可する際に曲線カーブ半径からいって速度制限を指導していれば防げた事故だったのではないかと考えています。
関西民鉄の話からだいぶそれてしまいました。すみません。
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